El Ayuntamiento de Madrid y la «alta contaminación».
Menuda semana han dado a los conductores los bolivarianos del Ayuntamiento de Madrid a cuenta de la “alta contaminación” ¿O tal vez no sea por la “alta contaminación”? Vamos a verlo.
Esta semana en Madrid el martes se aplicó el Escenario 1 del protocolo por “alta contaminación”, el miércoles el Escenario 2, el jueves el Escenario 1 de nuevo y hoy, otra vez el Escenario 1.
Os voy a explicar el funcionamiento de los protocolos “anti contaminación” –que en realidad son anti conductores, pero eso lo guardo para próximos artículos-
Madrid tiene 24 estaciones para medir la contaminación ambiental repartidas por 5 zonas.
Áreas Protocolos Contaminación Madrid
El Protocolo actual, en vigor desde el 10 de diciembre de 2018 contempla tres niveles de aviso y cinco escenarios de actuación.
Conviene tener en cuenta dos detalles de este protocolo.
Primero; los tres niveles de actuación van en función de las concentraciones de NO² que se registren o se prevean registrar. (Muy importante ese “o se prevean registrar”).
Segundo; los escenarios a partir del 2 requieren que se notifiquen a la población el día anterior a las 12 debido a la prohibición de aparcar en zonas SER (Servicio de Estacionamiento Regulado).
Niveles:
PREAVISO: cuando en dos estaciones cualesquiera de una misma zona se superan los 180 µg/m³ durante dos horas consecutivas de forma simultánea o en tres estaciones cualesquiera de la red de vigilancia se superan los 180 µg/m³ durante tres horas consecutivas de forma simultánea.
AVISO: cuando en dos estaciones cualesquiera de una misma zona se superan los 200 µg/m³ durante dos horas consecutivas de forma simultánea o en tres estaciones cualesquiera de la red de vigilancia se superan los 200 µg/m³ durante tres horas consecutivas de forma simultánea.
ALERTA: cuando en tres estaciones cualesquiera de una misma zona (o dos si se trata de la zona 4) se superan los 400 µg/m³ durante tres horas consecutivas de forma simultánea.
Escenarios: (Cada escenario incluye además las medidas implementadas del escenario anterior).
Escenario 1: (primer día de activación y basta con 1 día de superación del nivel de Preaviso).
Limitación de velocidad a 70 km/h en la M-30 y los accesos a Madrid dentro de la M-40.
Escenario 2: (2 días consecutivos con superación del nivel de Preaviso o 1 día con superación del nivel de Aviso)
Prohibición de estacionar en las plazas y horarios del SER. Solo pueden aparcar los vehículos CERO y, como novedad, los ECO.
Prohibición de circular a los vehículos, incluidos ciclomotores y motocicletas, sin etiqueta ambiental de la DGT en la almendra central y en la M-30. En el caso de la almendra central suponen un 13,4 % de los desplazamientos.
Escenario 3: (3 días consecutivos con superación del nivel de Preaviso o 2 días consecutivos con superación del nivel de Aviso)
La prohibición de circular a los vehículos sin etiqueta, incluidos ciclomotores y motocicletas, se extiende a toda la ciudad. Supone una reducción del 17,7 % de la circulación en toda la ciudad.
Escenario 4: (4 días consecutivos con superación del nivel de Aviso)
En la M-30 y su interior la limitación de circulación se extiende a los vehículos con etiqueta B, que suponen entre un 47 y un 49 por ciento de los recorridos en esos ámbitos.
Prohibición de circular a los taxis libres, excepto los que tengan etiqueta CERO o ECO.
Escenario 5 (Alerta): (1 día de nivel de Alerta)
Coincide con el nivel de alerta marcado por la Unión Europea al que nunca se ha llegado en Madrid. (Aunque sobre esto ya hablaremos en próximos artículos).
Sólo podrán estacionar en el SER los vehículos CERO.
A las medidas anteriores, se suma la prohibición en toda la ciudad de circular a los vehículos sin distintivo ambiental y a los B y C.
Ahora que ya está claro qué es el protocolo y cómo funciona, veamos si se han dado las condiciones para tener activados distintos escenarios desde el martes.
En la web de medio ambiente de Madrid (aquí) se puede acceder a las mediciones de las distintas estaciones.
Aquí están las mediciones del lunes 14, martes 15, miércoles 16 y jueves 17.
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- Mediciones-NO2
Como se puede ver, el lunes 14 se dieron las condiciones para que el martes 15 se activara el escenario 1. Nada que objetar. El martes 14 a las 12 horas se notificó que el miércoles 15 se activaba el escenario 2 con la prohibición de aparcar en área SER.
Obviamente, ese aviso del martes no se hizo en base a datos reales, pues no se tenían antes de las doce, sino a los cálculos que estimaban que el martes también se darían las condiciones de preaviso. Ese “o se prevean registrar” que comentábamos al principio. Bajo esa previsión y por ser el segundo día consecutivo con preaviso se puso en marcha el escenario 2 para el miércoles.
El martes se cumplió la previsión por los pelos, dos estaciones de la Zona 5 (la de Villaverde y la de Fernández Ladreda) marcaron simultáneamente más de 180 µg/m³ durante 2 horas consecutivas. Por tanto, quedaba justificado técnicamente el Escenario 2 para el miércoles.
Podemos considerar si es razonable o no que, porque en una estación a 6,2kms de la Puerta del Sol y en otra a 12,1 se den esas dos mediciones, se prohíba aparcar dentro de la M30. Una medida que sin duda perjudicó y mucho al millón de vehículos que se estima que entran a diario a la “almendra central”.
Pero ahora viene lo más interesante, el Jueves se activó el Escenario 1, supongo que tendrían cálculos –que no datos- que previeran sobrepasar los niveles, circunstancia que nunca se dio, aun así, el Jueves 17 se limitó la velocidad en la M30.
Y exactamente lo mismo hoy Viernes 18, aplicación de Escenario 1. Vosotros mismos podéis comprobar que desde las 2 de la mañana del miércoles no ha habido ni una sola estación que haya registrado los valores necesarios para activar los escenarios.
En la siguiente tabla queda más claro: Verde por debajo de 180 µg/m³, Naranja entre 180 µg/m³ y 199 µg/m³, rojo por encima de 200 µg/m³.
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- Mapa Calor-NO2
Para coordinar los protocolos se constituye un grupo operativo compuesto por todos estos:
- Coordinador/a General de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Movilidad.
- Director/a General de Sostenibilidad y Control Ambiental.
- Secretario/a General Técnico del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad.
- Director/a General de Emergencias y Protección Civil.
- Jefe/a del Gabinete del Delegado de Medio Ambiente y Movilidad.
- Subdirector/a General de Sostenibilidad.
- Subdirector/a General de Gestión de la Movilidad.
- Director/a General de Gestión y Vigilancia de la Circulación.
- Subdirector/a General de Regulación de la Circulación y del Servicio del Taxi.
- Inspector/a Jefe de la Policía Municipal de Madrid.
- Subdirector/a General de Agentes de Movilidad.
- Jefe/a de Servicio de Calidad del Aire.
- Subdirector/a General de Salud Pública.
- Jefe/a de Departamento de Salud Ambiental.
- Jefe/a de Departamento de Tecnologías del Tráfico.
- Director/a Gerente de la Empresa Municipal de Transporte.
- Responsable del Centro de Control de la Empresa Municipal de Transporte.
- Director/a Gerente de Madrid Calle 30.
- Responsable de Explotación y Obra Civil de Calle 30.
- Representante de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).
- Responsable del Centro de Gestión de Tráfico de la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior.
- Jefe/a del Sector de Madrid de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
- Representante de la Comunidad de Madrid competente en materia de calidad del aire y coordinación con otros ayuntamientos.
- Subdirector/a de Explotación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
- Responsable del Centro de Control del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
- Responsable del Centro de Gestión de Cercanías Madrid.
Me sorprende que entre esas 26 personas nadie se moleste en comprobar los datos. Aunque es muy probable que su función real se limite a llevarse un sobre sueldo a final de mes por formar parte del operativo.
Activar el Escenario 1 sin justificación técnica, sólo por el capricho ideológico de unos gobernantes empecinados en su cruzada contra los vehículos, es algo que espero que los madrileños sepan recompensar debidamente en las próximas elecciones municipales del próximo 26 de mayo.
